活塞自行车的优缺点分析？购买前务必了解这些信息！

今天跟大家唠唠我捣鼓的这个“活塞自行车”。

一切的开端：为啥要折腾这么个玩意儿？

我跟你说，这事儿得从我那辆老爷车说起。那辆旧自行车，骑起来是真费劲，刹车也不灵，好几次差点给我撂路上。尤其在咱这越来越堵的城里，有时候骑车比开车方便多了，灵活，还能钻小胡同，关键是零排放，环保，还省油钱不是？骑车还能锻炼身体，我这天天坐办公室，肚子都起来了，正好活动活动。

所以我就琢磨着，干脆自己攒一辆。但不能随随便便弄，我想要一辆刹车特牛的，安全第一嘛然后我就在网上瞎看，看到那种液压碟刹，里面有活塞推动刹车片，这不就是“活塞”嘛灵感一下就来了，干脆就叫它“活塞自行车”项目，听着还挺唬人。

动手开干：从零件到整车

说干就干，我这人动手能力还行，就是理论差了点，边学边干呗。

• 车架子：是车架。我没买新的，找了个朋友淘汰下来的旧山地车架，铝合金的，还挺轻。拿回来先给它扒光了，打磨打磨，喷了个自己喜欢的颜色，看着就精神。
• 核心部件——“活塞”系统：这就是我这回折腾的重点了。我特意挑了一套前后轮都带双活塞液压碟刹的系统。这玩意儿比以前那种V刹或者普通碟刹劲儿大多了，手感也轻轻一捏就能稳稳刹住。安装这个稍微费了点劲，主要是走油管，还有排空气，弄了好几次才搞利索。



• 轮组和轮胎：轮组也得配得上这刹车，选了比较结实的。轮胎嘛城市骑行，就选了那种兼顾一点点防滑和滚动阻力小的。
• 其他零碎：坐垫必须得舒服，不然屁股受不了。车把、脚踏这些也都是挑的自己顺手的。变速系统暂时用的旧车上拆下来的，还能用，先凑合着，以后有钱再升级。

整个过程，我基本上是泡在各种论坛和视频里学习。有时候一个零件到了，发现跟另一个不配套，还得退换，挺折腾。说明书有时候也跟天书似的，全靠自己摸索和请教那些玩车的老鸟。

骑行体验：爽！

经过大概两周的断断续续的忙活，我的“活塞自行车”终于能上路了！

第一次骑出去，那感觉，真不是盖的！

就是那个刹车，轻轻一带，车子就能迅速减速，而且非常线性，不会有那种突兀感。在市区里骑，遇到红绿灯或者突然窜出来的行人，心里特别有底。这强大的制动力，让我对“活塞”这两个字有了更深的理解。

因为是自己一点点攒起来的，每个部件都调校到了自己最舒服的状态。坐垫高度、车把角度，都刚刚虽然车架减震效果一般，但整体骑起来感觉很顺畅。

只要不是刮风下雨，我上下班基本都骑它。不仅省了油钱，还锻炼了身体，关键是心情舒畅。看着自己亲手打造的作品在路上跑，那种成就感，花钱买成品是体会不到的。

这就是我折腾“活塞自行车”的整个过程。虽然麻烦，但乐趣也在其中。如果你也喜欢动手，不妨也试试，给自己打造一辆独一无二的座驾！